华为鸿蒙智行直播时被撞，AI智驾有望整顿车辆加塞乱象？-爱论文

近日，有网友称，鸿蒙智行重庆某用户中心在直播时车辆被撞，随后，鸿蒙智行重庆某用户中心回应称是对方车辆强行加塞导致的刮蹭，交警判定对方全责。

自从AI时代开启，车企将智驾搬上舞台后，这种真人开车与智驾车辆发生摩擦事故并不少见。不了解的人可能会将原因归结到智驾上，但更多时候都是由于其它车辆不遵守交规所导致的，或许智驾的出现有望整顿车辆胡乱加塞，不守交规的乱象。

近日，鸿蒙智行重庆某用户中心一大早在直播时车辆被撞，引来了不少网友的围观。随后，鸿蒙智行重庆某用户中心回应：“早上这个事情，是对方的车辆从左边的道，向右加塞进来。(我们的车)是开着智驾驻车的状态，车辆把它擦挂了，然后交警判定我们是没有责任。”。

很多人在智驾车辆与其它车辆发生刮蹭或事故时，会下意识认为是人工智障的问题。但从回应中我们能够看到，对方在车辆拥挤的道路上强行加塞导致被撞，这别说智驾了，就算其他人来开或许也免不了被强行加塞的车辆牵连。

之前，余承东曾公开宣布，截至今年8月，华为智驾总里程达4.6亿公里，相比5月的2.2亿公里翻倍。

据悉，华为智驾23年累计AEB验证里程超过8亿公里，泊车月使用次数为40万。今年上半年，华为车BU已实现了扭亏为盈。其中，鸿蒙智行上半年累计交付近20万辆汽车。

数据是直观的，目前对于智驾上路不论是车企还是国家都是较为谨慎的，能够上路的都是经过长时间验证的。只不过智驾系统的优势是反应速度远超人类，开车准则极度保守和安全，劣势就是过于遵守交通规则。

按人类规矩，加塞就是要“稳准狠”，所以加塞的司机会以迅雷不及掩耳之势突然变道，考驾照时什么打转向灯，观察后方车辆，早就抛之脑后了。但大多数人都在做的事情并不一定是正确的事情，考驾照时有教练教开车，上路后轮到三好学生的智驾来教人类守规矩了。

路怒症是怎么来的?大多都是因为一个人先不守规矩，吓到了另一个人，随之而来的就是愤怒、谩骂，甚至演变成重大交通事故。许多司机都说自己刚出驾校十分守规矩，但处处被欺负，最后勇者成为了恶龙。

但智驾系统和AI自动驾驶可不会选择忍让，更不会像不守规则的方向发展。一旦有司机强行变道加塞与智驾车辆发生事故，那绝对是全责，修车费用，耽误时间，多来几次全都老实。智驾系统和自动驾驶成了改正司机陋习最可靠的手段。

当然，智驾系统在教育司机时也要牺牲一下车主的体验，按智驾的规矩，防止碰撞事故为最高优先级，所以碰到“稳准狠”的加塞行为就会立刻急刹车。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，消费者对各类自动驾驶功能的兴趣正在提升，但愿意为之额外付费的意愿却在下降;其中一线城市的付费意愿下降尤为明显。

但智驾相比全自动驾驶来说，多了手动操作的选择。市区智驾可以选择人机共驾，把智驾当辅助驾驶，在适当的情况下要转动方向盘指明方向，并经常踩油门要求车辆前进。因为智驾系统过于的保守，在市区内太多因素会导致智驾车速度缓慢，需要踩油门催促前进。

此前，余承东测试问界城区NOA功能时，也提到了这一问题，现实的驾驶环境非常“野蛮”，但智驾现在很文明，经常被加塞，这也是是当前城区NOA的核心困境之一。

科技漩涡认为，我们需要的是智驾，而不是把AI变得和不守交规的人一样“野蛮”。在智驾或自动驾驶的舞台上，面对这一困境需要更多时间来纠正人类的各种违规操作，当文明驾驶重现的时候，所有人都能够感受到不一样的风采。

行车不规范，亲人两行泪，简单的语句却很少有司机能够记在心中。每年因破坏交通规则的不文明驾驶行为造成伤亡的有近万人，智驾在安全性上的保证不该被野蛮驾驶碰瓷，也不应该像欺负新手司机一样随意加塞。

智能驾驶是新能源汽车发展进程的下半场，智能汽车为用户提供舒适、安全、科技感的驾乘体验，而推动智能驾驶发展的核心驱动力是汽车用户群体的开车习惯改变。